Rollercoaster emosional dari motorsport dapat bekerja pada rentang waktu panjang dan pendek. Terkadang, transisi tim dari belakang lapangan ke podium bisa memakan waktu berbulan-bulan atau bertahun-tahun. Terkadang transisi kembali bisa memakan waktu berjam-jam. Akhir pekan yang baru saja berlalu tentu saja mengalami pasang surut.
Tim memasuki akhir pekan dengan ketiga pebalapnya masuk 5 besar kejuaraan, dan satu, saat ini memimpin. Kepercayaan diri pada mobil berada pada titik tertinggi sepanjang masa, dan keandalan telah meningkat sepanjang musim. Lintasan, salah satu yang tercepat di negara ini, seharusnya mendukung penggerak roda belakang BMW, dan cuacanya terlihat bagus. Ini seharusnya menjadi akhir pekan yang bagus. Pembalap terdepan membawa pemberat maksimum seperti yang diamanatkan yang tidak akan membantu peluangnya, tetapi seharusnya tidak menyebabkan terlalu banyak masalah. Dia pembalap berbakat yang pernah pemberat sebelumnya – tidak masalah.
Rollercoaster mencapai puncaknya.
Latihan gratis satu dihabiskan untuk menggosok ban. Tidak ada pengujian nyata seperti itu yang dilakukan hingga akhir sesi, tetapi kesalahan bias rem berarti putaran di bawah putus datang ke jepit rambut yang sangat berkerikil. Waktu yang hilang karena bendera merah untuk pemulihan, dan pembersihan kerikil dalam jumlah besar, berarti tidak ada waktu untuk perubahan atau perbaikan penyiapan selama sesi.
Rollercoaster sudah berada di atas sekarang.
Selama Latihan Bebas Kedua, beberapa perubahan pengaturan dengan berbagai keberhasilan dan dampak telah dicoba, tetapi hanya ada sedikit peningkatan yang nyata pada waktu putaran. Masalahnya hanyalah bahwa pengemudi kami hanya memiliki dua putaran untuk menguji setiap perubahan pengaturan sebelum mengadu dan mencoba hal berikutnya dalam daftar. Biasanya, perubahan ini tersebar di dua sesi. Akhir pekan ini kami punya satu. Tidak setiap perubahan yang Anda lakukan akan memperbaiki mobil, dan sayangnya, saat FP2 ditutup, kecepatan mobil tidak seperti yang kami harapkan pada tahap musim ini.
Turun kita pergi.
Selanjutnya adalah kualifikasi. Mengingat keuntungan alami dari penggerak roda belakang dalam kondisi basah, awan hujan yang tidak menyenangkan sebenarnya merupakan pemandangan yang disambut baik. Rain akan menyamakan paket sedikit lebih banyak dan memberi BMW kesempatan untuk memperbaiki defisit kinerja. Beberapa lap pertama kering tetapi kecepatannya tidak ada. Kemudian hujan datang, dan nak, apakah itu datang! Hujan sangat deras sehingga sesi tersebut bahkan diwarnai bendera merah karena masalah keamanan. Pada saat sesi dimulai kembali, mobil-mobil tersebut mengalami kebocoran air di elektronik dan berakhir di paling belakang grid untuk balapan 1. Bagian belakang grid, posisi ke-28, dengan pemberat 75kg di dalam mobil.
Dimana bagian bawahnya?
Menyusul sesi kualifikasi yang mengecewakan, cuaca memburuk. Sesuatu yang tidak sering terlihat di Blightly, tetapi tornado (ya, TORNADO) datang melalui paddock. Cuaca yang aneh ini menyebabkan kerusakan terminal pada awning perhotelan dan seluruh tim keluar dalam hujan deras (sekarang kembali), gerinda sudut, pemotongan, palu dan kunci pas untuk mendapatkan sisa-sisa tenda yang aman. Seluruh tim, masih terhuyung-huyung dari kualifikasi, sekarang basah kuyup, belum lagi kerusakan yang terjadi pada properti tim atau hubungan dengan sponsor dan VIP.
Apakah ini?
Para insinyur dan pengemudi duduk dan mendiskusikan rencana tindakan. Apa yang bisa dilakukan untuk memulihkan akhir pekan? Apakah semuanya hilang? Benar-benar tidak! Keputusan dibuat dan perubahan pada mobil dilakukan hingga larut malam. Semuanya bisa disesuaikan. Rasio roda gigi diubah. Peta mesin diubah. Seperti sesuatu yang keluar dari film laris Hollywood, mobil itu diubah. Belum teruji, ya, tapi berubah.
Kapan kita kembali?
Balapan pertama dimulai di bawah sinar matahari yang cerah. Tim dan mobil telah mengering dalam semalam, tetapi perjalanan jauh ke belakang grid bukanlah sesuatu yang sering harus dilakukan oleh tim. Mobil yang belum teruji itu tampak kokoh di luar grid, tetapi itu tidak pernah menjadi ujian kinerja yang sesungguhnya. Pemeriksaan terakhir selesai, 75kg ballast on-board, 28 di grid. Perlombaan dimulai.
Akhirnya, kita berangkat!
Sopir kami finis di urutan ke-10. Dia membuat 18 tempat, hasil luar biasa dan lebih baik dari yang diharapkan siapa pun. Transformasi dalam semalam telah menghasilkan keajaiban dan kecepatan di dalam mobil kembali. Posisi ke-10 juga berarti tidak ada lagi pemberat, serta memulai di urutan ke-10 untuk balapan kedua. Hasil yang luar biasa!
Segalanya mencari!
Balapan kedua dimulai dengan berjalan kaki yang jauh lebih singkat. Tidak ada ballast on-board, dan hanya beberapa perubahan kecil untuk mengimbangi bobot yang lebih rendah 75kg. Dan tahukah Anda? Dia hanya pergi dan memenangkannya! Dia mengemudi seperti profesionalnya dan menempatkan mobil di depan pak, menang hampir 3 detik. Siapa sangka setelah hari Sabtu yang suram, hari perlombaan itu akan termasuk kemenangan. Terlebih lagi, pembalap lain kami berada di urutan ketiga, jadi podium ganda. Hasil yang luar biasa!
Saya bisa melihat akhirnya sekarang.
Yang tersisa hanyalah balapan ketiga. Balas kembali ke dalam mobil karena memenangkan perlombaan 2, dan grid terbalik berarti memulai di tengah-tengah pak. Ban keras yang tidak disukai juga dibutuhkan untuk balapan ini. Hasilnya adalah penyelesaian yang solid di tengah-tengah pak. Tidak buruk, tapi tidak pada skala kesuksesan balapan satu dan dua.
Waktunya turun.
Jadi para pembalap meninggalkan babak tersebut dengan ketiganya masih di 10 besar, dua masih di 5 besar, dan satu masih memimpin kejuaraan. Hasil yang meskipun diharapkan pada hari Jumat, tampaknya memudar pada hari Sabtu.
Nilai dalam bertahan, tidak menyerah di bawah kesulitan, dan berusaha untuk menang tidak peduli bagaimana kemungkinan ditumpuk melawan Anda tidak dapat diremehkan. Latihan atau sesi kualifikasi yang buruk, tidak harus merusak balapan Anda. Itu tidak harus merusak harapan juara Anda. Itu bahkan tidak harus merusak hari Anda.
